Quel est le meilleur scooter MP3 ?
Que dit un conducteur à quatre roues incliné à un conducteur à trois roues incliné lorsqu’il tombe sur lui au bord du lac ? Quelque chose comme : « J’en ai un de plus que toi » ? Nous avons mis à l’épreuve deux modèles récents de multiroues inclinables vendus en Suisse, avec d’un côté la référence du marché, la Piaggio MP3 500 (c’est celle à trois), et de l’autre un challenger d’origine suisse, la Quadro Quattro (ou plus simplement « 4″, pas besoin de préciser le nombre de roues). Cette petite comparaison montre des caractères très différents, même si les deux scooters ont en commun l’idée d’offrir plus de stabilité (et donc de sécurité) à leur guidon que celui d’un deux-roues conventionnel.
Dès le départ, on peut dire que le Quattro (lire notre test) est nettement plus rigide que son concurrent italien. À l’arrêt, il se lève, ce qui est bien (un peu moins quand il faut manœuvrer) et on se sent en sécurité dès le premier contact. MP3, sur le d’autre part, nécessite un peu d’acclimatation — une hauteur — en comparaison. En effet, son train avant divisé est très mobile tout en pesant un poids respectable, et à très basse vitesse, il ne faut pas se laisser emporter lorsque l’on tourne. Cette caractéristique, qui devient un atout lorsque l’on doit changer de trajectoire en milieu urbain, suscite moins de confiance immédiate que le 4×4.
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Le Piaggio, à droite, n’a qu’une roue derrière. Il n’y a qu’une seule situation où le Quattro s’éloigne de ce sentiment de sécurité, c’est-à-dire en roulant à des vitesses inférieures à environ 60 km/h : en raison de la rigidité latérale des suspensions, le train avant commence à suivre les irrégularités de la route de manière quelque peu inquiétante. Cela signifie que l’avant de la trottinette commence à se dandiner à gauche et à droite. Rien de dangereux, c’est juste déroutant. Et le Piaggio ne le fait pas du tout, mais suit très précisément la direction choisie.
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Ces petites différences proviennent en particulier de suspensions fonctionnant de manière totalement différente. La transalpine utilise des ressorts à l’avant avec un parallélogramme, tandis que la Suisse utilise des pistons hydrauliques pour les deux axes. Et le fait d’avoir deux roues au lieu d’une à l’arrière change également le comportement.
Contrôle de traction et ABS sur le Piaggio, différentiel sur la Quadro Mais si le Quattro est rassurant, le Piaggio fait preuve d’une agilité que l’on n’attend pas d’un tricycle à moteur. Il se faufile partout, malgré une largeur plus grande qu’une autre trottinette, et vous pouvez facilement changer de trajectoire.Les deux machines vous permettent d’atteindre des angles d’inclinaison impressionnants (plus de 40 degrés) en toute sécurité, et lorsque vous roulez sur du bitume glissant, elles glissent, bien sûr, mais évitent de tomber dans la grande majorité de cas. Les deux utilisent un freinage avant/arrière couplé, actionné par la pédale et l’un des leviers du MP3, ainsi que par l’autre levier du Quattro.
Le MP3 500 peut également être utilisé pour des balades à la campagne. Le MP3 est équipé avec ABS et même un antipatinage (déconnectable) à l’accélération, ce qui est un atout intéressant en termes de sécurité. De son côté, le Quattro est le premier véhicule à trains basculants qui utilise un différentiel. Assez pour envisager de sortir du bitume, sans exagérer. Un scooter deux fois deux fois, bref !
Butée sans pied, mode d’emploi Là où la comparaison devient très amusante, c’est quand on essaie de s’arrêter sans mettre le pied au sol. C’est possible sur les deux machines, mais d’une manière différente. Avec les suspensions hydrauliques uniques de la Quadro au monde, il suffit de freiner, que ce soit en appuyant sur un levier ou en appuyant sur la pédale, pour arrêter la trottinette. Tant que vous maintenez la pression sur les freins, il ne s’incline plus. Et si vous voulez corriger la position, un petit coup brusque du bassin, à gauche ou à droite, en relâchant brièvement la pression, suffit. C’est très intuitif et très agréable.
Le verrou d’inclinaison est électronique sur le Piaggio. Il fonctionne en dessous d’une certaine vitesse (faible). Le début de la procédure est le même que pour la Quadro, nous freinons. Et lorsque vous atteignez le seuil de vitesse, vous activerez l’interrupteur situé sur le côté droit du guidon, et il bloque le train avant. C’est comme sur les 4 roues, il faut s’y habituer. Les deux véhicules sont équipés de freins à main pour les immobiliser définitivement, celui du scooter suisse étant assez complexe à utiliser. Il est rapporté que le MP3 dispose d’une béquille centrale, ce qui est inutile mais sert de sécurité supplémentaire si vous laissez le scooter stationné pendant une longue période.
Le coffre Quadro, bien conçu, est un peu petit. Là où MP3 gagne des points, c’est dans sa capacité à accélérer. Son moteur est plus vif, a une cylindrée plus importante. Son rival est systématiquement abandonné au démarrage, tandis que le MP 3 500 est censé être plus lourd que le Quattro. L’italien vibre également moins. Et il a un vrai coffre sous l’ensemble du siège, qui peut facilement transporter deux casques intégraux, contrairement au Quadro qui se contente de l’espace sous le siège passager.
En ce qui concerne le confort, les fronts sont moins nets. Les suspensions des quatre roues filtrent mieux les irrégularités, probablement parce que l’amortisseur arrière de la Piaggio est durcissant. C’était moins le cas dans la version précédente (à peu près avant 2015) du trois-roues italien. La précharge peut être réglée, avec l’outil approprié, sur quatre crans. Et chez Imperadori à Lausanne, le concessionnaire de garage de la marque, on dit que les suspensions, initialement dures lorsque la machine est neuve, deviennent plus flexibles après environ 2000 km. Les deux selles sont très confortables, tant pour le pilote que pour le passager. Mais si vous emmenez quelqu’un, cette personne devra faire un effort pour monter sur les deux scooters, à cause du siège large et haut.
L’ergonomie des commandes est bonne dans les deux cas. En revanche, il est beaucoup plus facile de naviguer dans les informations et les paramètres du tableau de bord des trois roues, informations d’ailleurs plus complètes. Il y a même un avertissement en cas de risque de givrage, et deux modes de contrôle différents grâce à l’accélérateur électronique, normal ou ECO, qui est censé consommer 10% de carburant en moins.
Le permis de conduire est suffisant pour la Quadro Quattro
Il faut mentionner que le grand avantage de la Quattro est, pour un prix encore un peu inférieur à celui du Piaggio, de pouvoir être conduit par un titulaire d’un permis B (voiture), ce qui est une première en Suisse pour un véhicule à roues inclinables (mais pas pour l’Europe). En revanche, le propriétaire d’un MP3 500 doit avoir un permis de moto A (grande cylindrée). En revanche, il aura droit à un bon espace de stockage, à un moteur plus puissant, à une gamme d’accessoires bien élargie et à la possibilité de connecter l’électronique du scooter à un smartphone (iOS ou Android), par exemple pour servir de navigateur GPS, contrôler la pression des pneus, afficher en direct l’angle de inclinaison, pour trouver le revendeur le plus proche, etc. Tout n’est pas vraiment utile, mais le domaine est en pleine expansion. Et puis si le MP3 a une roue de moins, il rattrapera une prise supplémentaire pour accessoire !
Piaggio MP3 500 ABS-ASR, 10195 francs, disponible immédiatement en blanc ou en noir. Quadro Quattro, 10950 francs, disponible immédiatement en rouge, blanc, gris ou noir.
Fiches techniques
Piaggio MP3 500 ie
Moteur monocylindre MASTER de 493 centimètres cubes, 4 temps, refroidi par liquide, Single ACT, 4 soupapes, avec injection électronique et accélérateur électronique. Business Alésage x course : 94 mm x 71 mm Allumage : double, électronique Deux cartes d’injection : Normal et Eco. Système antipatinage ASR, déconnectable. Embrayage centrifuge à sec automatique. Transmission et engrenages : CVT automatique.
Partie du cycle, cadre, dimensions et poids Cadre en double berceau de tubes en acier à haute résistance. Suspension avant : quadrilatère articulé avec amortisseur à deux ressorts hydrauliques combinés amortisseurs et dispositif de blocage électro-hydraulique, course des roues : 85 mm. Suspension arrière : deux combinaisons amortisseur-ressort, réglable en précharge (4 degrés), débattement des roues : 108 mm. À l’avant, deux disques de frein (un par roue) de 258 mm de diamètre, à l’arrière, un disque de 240 mm. Jantes : avant, 3 x 13 pouces, arrière, 4,5 x 14 pouces. Pneus : Michelin City Grip : 110/70 à l’avant, 140/70 à l’arrière. Longueur x largeur x hauteur : 2205 x 775 x 1405 mm. Empattement : 1540 mm Hauteur du siège : 790 mm Poids avec poids total : environ 280 kg.
Performances et consommation Puissance maximale : 40,1 HP (29,5 kW) à 7 250 tr/min. Couple maximal : 45,5 Nm à 5000 tr/min. Vitesse maximale : réservoir de carburant de 12 litres environ 145 km/h. Consommation mesurée (en mode normal) : 5 l/100 km et en mode ECO, 4,8 l/100 km. Autonomie théorique : 240 km (normal) ou 250 km (ECO).
Disponibilité, couleurs, prix, accessoires et options Disponible immédiatement en blanc ou en noir, pour 1195 francs. Accessoires : jambe chauffage, poignées chauffantes, Piaggio Multimedia Platform (connexion avec smartphone, qui permet notamment de contrôler la pression des pneus), tablier, housses, gamme de casques Quadro 4
Propulsion Moteur monocylindre, 4 temps, 4 soupapes, refroidi par liquide, 346 centimètres cubes, ACT unique. Alésage x course : 82 mm x 65,5 mm Injection électronique, démarrage électronique. Embrayage centrifuge à sec, transmission primaire : automatique avec variateur (CVT) et différentiel. Transmission finale : par deux courroies.
Pièce de cycle, cadre, dimensions et poids Cadre en tube d’acier. Suspensions (avant et arrière) : HTS (Hydraulic Tilting System), alias systèmes d’inclinaison oléopneumatiques. Freins : hydrauliques, quatre disques de 240 mm de diamètre chacun, freinage couplé avant-arrière au levier et à la pédale gauche. Freinage sur les disques avant par le levier droit. Jantes : 2,75 x 14 pouces (avant et arrière). Longueur : 2180 mm Largeur : 800 mm Hauteur : 1340 mm Hauteur du siège : 770 mm Angle de braquage : 19 degrés Angle d’inclinaison maximal : 45 Poids : 257 kg à sec (268 avec les poids pleins). Pneus (hiver, marque Heidenau) : 110/80 x 14 pouces.
Performances et consommation maximales : 30 HP (22,1 kW) à 7 500 tr/min. Couple maximal : 24,5 Nm à 5000 tr/min. Vitesse maximale : environ 140 km/h. Réservoir de 15 litres. Consommation mesurée : 4,56 l/100 km Autonomie théorique : 330 km.
Disponibilité, couleurs, prix, accessoires et options Disponible immédiatement, en rouge (« Swiss Red »), blanc, gris ou noir. Pour 10950 francs. Une gamme d’accessoires sera dévoilée au salon EICMA de Milan à la mi-novembre 2015.
